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31.
使用面元法气动分析软件VSAERO对机翼与翼梢小翼组合体模型进行数值模拟,并采用Steve Smith提出的诱导阻力优化方法对翼梢小翼的定位进行优化设计。结果表明,能够有效地预测出翼梢小翼的最优定位,在翼梢小翼优化设计中具有很好的适用性。 相似文献
32.
Marie-Line Gobinddass Pascal Willis Michel Menvielle Michel Diament 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2010
In preparation of ITRF2008, all geodetic technique services (VLBI, SLR, GPS and DORIS) are generating new solutions based on combination of individual analysis centers solutions. These data reprocessing are based on a selection of models, parameterization and estimation strategy unique to each analysis center and to each technique. While a good agreement can be found for models between groups, thanks to the existence of the IERS conventions, a great diversity still exist for parameter estimation, allowing possible future improvements in this direction. The goal of this study is to focus on the atmospheric drag estimation used to generate the new DORIS/IGN ignwd08 time series prepared for ITRF2008. We develop here a method to inter-compare different processing strategies. In a first step, by analyzing single-satellite solutions for a few weeks of data but for a large number of possible analysis strategies, we demonstrate that estimating drag coefficient more frequently (typically every 1–2 h instead of previously every 4–8 h) for the lowest DORIS satellites (SPOTs and Envisat) provides better geodetic results for station coordinates and polar motion. This new processing strategy also solved earlier problem found when processing DORIS data during intense geomagnetic events, such as geomagnetic storms. Differences between drag estimation strategies can mostly be found during these few specific periods of extreme geomagnetic activity (few days per year). In such a case, when drag coefficient is only estimated every 6 h or less often for single-satellite solution, a significant degradation in station coordinate accuracy can be observed (120 mm vs. 20 mm) and significant biases arose in polar motion estimation (5 mas vs. 0.3 mas). In a second step, we reprocessed a full year of DORIS data (2003) in a standard multi-satellite mode. We were able to provide statistics on a more reliable data set and to strengthen these conclusions. Our proposed DORIS analysis is easy to implement in all software packages and is now already used by several analysis centers of the International DORIS Service (IDS) when submitting reprocessed solutions for ITRF2008. 相似文献
33.
In this paper, harmonic balance method, exact formulation and numerical simulation method are adopted to study the effects of different friction stiffness on the stability of 1.5 degrees of freedom aeroelastic system. On this basis, the expressions of input energy and dissipated energy are deduced, and the energy method is used to reveal the mechanisms of the stable boundary and unstable boundary existing in the system and the effects of different friction stiffness on the stability of the system. Studies have shown that the stability region and the critical aerodynamic damping ratio of the system rise with the increase of the friction stiffness, while the friction stiffness has little effect on the stability boundary. In the analysis of the stability of system, the results of harmonic balance method, exact formulation and Newmark of numerical simulation method are in good agreement. Compared with exact formulation and numerical simulation method, the concept and conclusion of harmonic balance method are simple in the system stability analysis. 相似文献
34.
摩擦作用下金属氧化反应的机理 总被引:5,自引:1,他引:4
某些金属在空气中摩擦时生成的润滑性氧化膜由于具有低摩擦系数、高耐磨性和自修复等特点越来越受到关注。摩擦过程中氧化膜的生成速度超过磨损速度是获得有效润滑的必要条件。摩擦氧化的动力学机制不同于热氧化,本文基于致密氧化膜的抛物线生长模型研究了摩擦状况下的氧化膜生长规律,使之尽早获得推广应用,具有广阔的市场前景 相似文献
35.
在风浪槽中进行水气动量交换实验,测量了不同风速和风区下的波浪及空气湍流流场。测量数据表明水面上风速分布符合对数律,水气界面附近在小范围的动量交换常通量层。阻力系数CD随风速增加线性增长,随波龄增加而减小。这一趋向与理论分析及外海帝测结果一致。对风浪发展过程中波浪和空气湍流谱结构的分析证明了水气运动的耦合关系。 相似文献
36.
37.
针对某型号飞机机身蒙皮精准外形需求,研制了一套机身蒙皮精准铣切系统.详细分析了机身蒙皮精准铣切系统的结构和工作原理,重点讨论了铣切系统刀具设计及其气动控制系统回路方案.机身蒙皮精准铣切系统经过安装、调试和现场应用验证,在保证安全的同时,实现了对飞机蒙皮进行切割的功能.结果表明,该系统能高效准确地完成机身蒙皮的铣切工作,保证飞机产品的制造准确度. 相似文献
38.
为了确定实际飞行使用条件下,发动机状态变化时,进排气系统损失对飞机气动特性的影响,本文针对翼吊短舱形式的发动机开展了缩比模型风洞试验,分别进行了基本构型与起飞构型下,马赫数0.1、0.15、0.2,攻角0°~15°变化,5种不同发动机状态条件下的风洞试验,通过数据分析,明确了该类型发动机推/阻力划分的基本方法,分析了发动机状态变化时飞机气动特性的改变及修正方法。风洞试验结果表明:发动机状态变化对飞机升阻特性影响明显,飞机设计研发阶段不能仅对短舱通流模型,或单一发动机状态下的动力短舱模型进行损失修正,必须建立合理的推/阻划分体系,对实际使用条件下,发动机状态变化引起的进排气损失进行修正。 相似文献
39.
40.
结构动力可靠度分析对于衡量结构的安全状态和工作性能具有重要的指导意义。采用一种同时考虑 动态激励载荷和材料力学性能参数随机性的动力可靠度计算高效方法,通过建立不确定性材料力学性能参数 与条件动力可靠度之间的 Kriging代理模型,推导动力可靠度的解析表达式;提出一个新的学习函数来构建自 适应的 Kriging代理过程,通过复合材料飞行器蒙皮骨架结构在随机振动载荷和随机材料力学性能参数共同作 用下的动力可靠度分析对所提方法的准确性与高效性进行验证。结果表明:所提方法不仅能够避免使用代理 模型对动力可靠度求解时由于使用数值积分所引入的误差,同时能够使用尽可能少的计算成本获得准确的动 力可靠度结果。 相似文献